L'approche régionale à une gestion de parc au Canada

La gestion d'une flotte à l'échelle du Canada ne se limite pas à une présence nationale ; elle exige une expertise locale en matière de réglementations régionales, de conditions climatiques et de réseaux de services.

Nous nous sommes entretenus avec Tim Stephens, nouveau directeur de succursale de Foss en Alberta, afin de discuter de ce que signifie réellement l’expertise régionale en gestion de parc, des raisons pour lesquelles la connaissance du terrain ne peut toujours pas être remplacée par les données ou l’intelligence artificielle, ainsi que de sa vision pour le bureau de Calgary de Foss.

Les parcs sont locaux, même lorsque les entreprises sont nationales

Tim cumule plus de 30 ans d’expérience dans le secteur canadien de la gestion de parc. Son point de vue met en lumière une réalité dont on parle trop peu dans l’industrie.

« Les véhicules sont des actifs essentiels qui contribuent directement aux activités de l’entreprise, qu’il s’agisse de transporter une équipe sur un chantier, de livrer des produits à un client ou même de faire partie d’un programme de rémunération. Mais ils sont aussi étroitement liés à l’expérience des conducteurs. Si les spécifications des véhicules et les paramètres du programme de parc ne sont pas adaptés à la réalité du terrain, les conducteurs finiront par être insatisfaits, même si tout semble logique sur papier. Et lorsque les conducteurs sont insatisfaits, les coûts du parc augmentent, l’efficacité opérationnelle diminue et ces coûts cachés finissent par représenter des sommes importantes. »

Cette tension entre la logique opérationnelle et la réalité du terrain est au cœur de l’approche de Tim. Et elle repose sur une vérité toute simple : le Canada n’est pas un pays uniforme.

Ce qui se produit lorsqu’un programme de parc ignore les réalités régionales

Entre 2005 et 2010, Tim a vu défiler une vague d’appels d’offres mondiaux en gestion de parc poursuivant tous le même objectif : regrouper les volumes auprès d’un seul constructeur automobile, d’un seul fournisseur de gestion de parc et, dans certains cas, adopter les mêmes spécifications de véhicules dans tous les marchés.

C’est un peu comme si vous décidiez de porter la même paire de chaussures au bureau, à la gym, à la plage et en plein hiver. Oui, vous économiseriez sur les chaussures. Mais n’importe qui comprendrait rapidement que ce n’est pas une très bonne idée. Pourtant, c’est exactement cette logique qui est encore appliquée à de nombreux programmes de gestion de parc.

Tim Stephens, directeur de succursale pour l’Alberta

Les conséquences sont bien réelles. Un programme de cartes carburant conçu pour un centre urbain comme Montréal ou Vancouver risque de ne pas répondre aux besoins des régions nordiques, rurales ou industrielles s’il ne tient pas compte des réseaux de cardlocks commerciaux ou des réservoirs de ravitaillement sur site. Cette omission entraîne directement des temps d’arrêt et des pertes de revenus.

Les programmes d’entretien connaissent le même problème. Dans certaines régions de l’Alberta, un camion peut revenir avec 200 livres de boue durcie sous le véhicule. Avant même de pouvoir effectuer un entretien de base, un technicien doit passer deux ou trois heures à la retirer à l’aide d’un burin pneumatique et d’un nettoyeur à vapeur. Ce n’est pas inhabituel, c’est simplement la réalité du terrain. Le choix du groupe motopropulseur, les aménagements spécialisés et les pneus doivent s’adapter au relief, à la boue, au sable et au climat, parfois même au sein d’une même province. “Une connaissance approfondie des réalités régionales, appuyée par la flexibilité du programme, est essentielle,” explique Tim. “Mais les discussions sur les prix et la technologie éclipsent souvent cette réalité, et les gestionnaires de parc doivent ensuite composer avec les conséquences.”

Ce que l’on ne comprend vraiment que sur le terrain

Tim utilise un exemple précis lorsqu’on lui demande ce que signifie concrètement l’expertise régionale en gestion de parc.

Il s’est rendu dans une usine de gaz naturel liquéfié (GNL) dans le nord de l’Alberta. Pour y accéder, on ne passe pas par le terminal civil de l’aéroport international de Calgary. On se rend dans un hangar, on embarque dans un avion de six places, puis on vole deux heures vers le nord jusqu’à une ville d’environ 400 habitants. Les collations à bord étaient simplement un panier de barres chocolatées.

Dans ce type d’installation, le timing des véhicules est critique.

“ Si vous n’avez pas un camion sur site exactement au bon moment pour charger le GNL, vous disposez d’une fenêtre très courte pour en amener un autre et procéder au chargement avant de créer un problème extrêmement coûteux. “

Après une visite comme celle-là, la gestion de parc cesse d’être théorique. L’usine de GNL et ses environs sont remplis de véhicules légers. Moins critiques en termes de timing que le transport du GNL, ils restent toutefois essentiels au bon fonctionnement de l’opération, où la moindre défaillance n’est pas une option. Ces véhicules ont-ils l’autonomie nécessaire pour s’y rendre? Les bons pneus pour ces routes? Que se passe-t-il en cas de panne à 40 km du réseau cellulaire le plus proche, par -40 °C? On ne parle plus de détails opérationnels, mais de questions de sécurité.

C’est pourquoi Tim a fait des visites sur site une partie essentielle du mandat de son bureau de Calgary: gestionnaires de comptes, équipes de vente, service client et techniciens en entretien.

Je n’ai encore jamais vu quelqu’un revenir sans une compréhension plus approfondie de ce qui compte vraiment. C’est quelque chose de très puissant.

Tim Stephens, directeur de succursale en Alberta chez Foss National Leasing

Ce qu’aucun tableau de bord ne peut révéler

L’équipe de Tim s’appuie fortement sur les données. L’IA et les outils d’analytique peuvent traiter d’énormes volumes d’information, détecter des tendances plus vite qu’un expert individuel et accélérer des décisions qui demandaient autrefois 40 ans d’expérience pour être prises avec assurance.

Mais il existe encore une limite aujourd’hui.

“ Une décision fondée sur les données ne suffit pas en soi. Il faut des personnes capables de regarder ce que l’IA indique et de se demander : est-ce que ça a du sens sur le terrain? “

La culture d’entreprise, le comportement des conducteurs, les aménagements spécialisés et les réalités régionales sont autant de facteurs qui déterminent si une recommandation de gestion de parc fonctionne ou échoue dans le monde réel.

« L’IA et le big data, à eux seuls, ne suffisent pas », affirme Tim.

On obtient une meilleure compréhension du terrain en passant trois heures en tournée avec un conducteur, parce qu’on s’appuie sur cette connexion humaine.

Tim Stephens, directeur de succursale en Alberta chez Foss National Leasing

Ce que nous construisons à Calgary

La mission et le rôle de Tim renforcent le positionnement de Foss comme le choix de référence pour des solutions de gestion de parc adaptées aux réalités de l’Alberta. “ Les bureaux de Foss à Markham et à Laval soutiennent les parcs locaux face à leurs propres enjeux régionaux. En tant que FMC canadienne, détenue à 100 % au Canada et forte de 60 ans d’expérience, il est de notre responsabilité de développer de véritables solutions de gestion de parc conçues au Canada, qui maximisent l’efficacité opérationnelle et créent de la valeur dans chaque région et chaque secteur. “

Sa vision pour le bureau est claire : “ Être un stratège d’affaires qui connaît aussi bien, sinon mieux, l’activité de ses clients qu’eux-mêmes. Être un partenaire présent sur le terrain, capable de constater concrètement les défis opérationnels et de signaler des risques dont ils n’ont pas toujours conscience. “

Les parcs sont locaux, même lorsque les entreprises sont nationales. C’est ce que le bureau de Calgary cherche à démontrer.