Notre programme pilote sur les VÉ est conçu pour s'attaquer aux incertitudes qui découlent de l'adoption des véhicules électriques (VÉ) dans la gestion du parc automobile.
Nous intégrons des VÉ dans notre parc de véhicules afin de recueillir des données opérationnelles précieuses pour nos clients. Notre objectif ultime est de récolter autant de données que possible afin d'aider nos clients pendant le processus de transition.
Nous menons un programme pilote depuis 2022, qui évalue les véhicules adaptés aux véhicules de vente ou de direction. Quinze pour cent de nos conducteurs de véhicules de fonction participent à ce programme, utilisant un mélange de véhicules électriques à batterie et de véhicules électriques hybrides rechargeables.
Nous avons récemment rencontré Jennifer Chapman, directrice régionale centrale des ventes et des services à la clientèle participant au programme pilote VÉ, et Michael Daniel, chargé de la clientèle participant au programme, pour en savoir plus sur leurs progrès et leurs réalisations après un an de mise en œuvre du programme.
Jennifer : Nous avons franchi une étape importante en vendant notre premier véhicule aux enchères. Nous étudions les données pour déterminer l'impact de cette vente sur le coût total de possession (TCO). Une évaluation du coût total de possession implique généralement l'analyse de trois années de données. Nous devons donc en tenir compte dans nos calculs et poursuivre le programme pilote sur les VÉ pendant quelques années encore afin de recueillir des informations exhaustives. Bien que la première année n'ait été que la phase initiale, nous pouvons d'ores et déjà fournir des informations précieuses sur l'adéquation du véhicule et partager les commentaires des conducteurs.
Michael : En tant que responsable de la clientèle chez Foss, ma tâche principale est d'acquérir de nouveaux clients et d'entretenir de bonnes relations avec les clients existants. Je leur rends régulièrement visite et je rencontre des prospects. Conduire un véhicule électrique a été un tournant pour moi. Nul besoin de m'arrêter pour faire le plein. Je gagne beaucoup de temps.
J'ai récemment voyagé de Montréal à Toronto pour rendre visite à un client, et j'ai utilisé ma Tesla Model 3 pour le trajet. Au départ, je m'inquiétais du temps qu'il faudrait pour la recharger, mais ce n'était pas nécessaire. La recharge n'a pris qu'environ 20 minutes. J'en ai profité pour manger un morceau. En réalité, la voiture peut parcourir jusqu'à 350 km. Recharger à un chargeur rapide me coûte environ 40 à 50 dollars, ce qui est quand même moins cher que de faire le plein d'essence de n'importe quel autre véhicule.
Somme toute, je suis heureux de conduire un véhicule électrique. Cependant, ses avantages sont fonction de vos habitudes de conduite et de vos exigences professionnelles. Si vous parcourez souvent de longues distances, la recharge peut vous ralentir. Mais pour un usage quotidien et des déplacements de 200 à 300 km, un véhicule électrique est plus rentable qu'un véhicule à essence.
Jennifer : Je ne veux plus jamais conduire un véhicule à essence. [Rires]
Jennifer : Nous n'avons pas encore pu exploiter l'ensemble des données relatives au coût total de possession, car il faut généralement disposer de trois ans de données, et nous n'en avons qu'un seul pour l'instant. Cependant, nous avons constaté une baisse importante des coûts de carburant. Nous prenons aussi en considération le coût d'installation de la station de recharge et de l'infrastructure nécessaire, car ils font partie de notre coût total de possession.
Michael : Certes, nous ne disposons pas de toutes les données, mais d'après mon expérience, je peux attester de la baisse notable des coûts de carburant. Je ne dépense que 40 à 45 dollars par mois pour recharger ma voiture à la maison, ce qui représente une économie considérable par rapport aux 400 à 500 dollars que je dépensais en carburant pour ma voiture traditionnelle. Pour suivre les coûts de recharge, j'utilise une application de calcul de voiture qui me permet d'afficher le prix par mois ou par an. L'année dernière, je n'ai dépensé que 423 dollars pour recharger mon véhicule.
Autre avantage : les véhicules électriques ne nécessitent qu'un minimum d'entretien. Je dois seulement changer mes pneus pour l'hiver et l'été, et vérifier les freins à intervalles réguliers.
Grâce aux subventions gouvernementales, l'achat d'un véhicule électrique est également très abordable. Les incitatifs gouvernementaux varient d'une province à l'autre. Pour en savoir plus, téléchargez le dernier Rapport canadien sur l'état de préparation des VÉ.
Jennifer : Notre entreprise installe et paie les chargeurs au domicile des employés. Si un employé doit mettre à niveau son panneau électrique pour accueillir le chargeur, il lui incombera toutefois de financer le coût de cette mise à niveau.
Nous faisons appel à des fournisseurs pour gérer le processus d'installation. Nous leur fournissons un questionnaire détaillé et des photos de la maison et du panneau électrique de nos employés. Sur cette base, un fournisseur peut proposer un devis, envoyer son équipe et installer le chargeur sans aucun problème. C'est un jeu d'enfant.
Jennifer : La leçon que nous avons tirée est qu'il est essentiel de tenir à jour notre politique de parc automobile en ce qui concerne les frais de charge pour les clients et les conducteurs à domicile. Par exemple, lorsque mon chargeur domestique est tombé en panne, même s'il était sous garantie, il y a eu un coût supplémentaire pour l'installateur et l'électricien qui l'ont enlevé et réinstallé. Il est donc essentiel de veiller à ce que notre politique couvre non seulement l'installation du chargeur, mais aussi l'entretien de la station de charge.
Jennifer : Notre équipe a travaillé à l'extension de notre programme pilote et à la collecte de données supplémentaires. Dans le cadre de cet effort, nous prévoyons étendre progressivement cette initiative à un plus grand nombre de conducteurs, ce qui nous permettra de recueillir des informations encore plus précieuses et de tirer des conclusions éclairées sur l'électrification des parcs automobiles.
Cette approche nous permettra de maintenir un niveau élevé de qualité des données et de fiabilité des résultats afin de pouvoir mieux conseiller nos clients, de manière exhaustive, sur leur transition vers les VÉ.
Pour conclure, le programme pilote Foss sur les VÉ a effectivement atteint son objectif de collecte de données et de validation de plusieurs hypothèses concernant les parcs automobiles électriques. Tenez-vous au courant des progrès du programme et faites-nous savoir si vous avez besoin d'aide et de soutien pour structurer votre transition vers les VÉ.